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EX30の試乗を考えているけれど、『乗り心地は硬いって聞くけど本当かな』と迷っていませんか。毎日乗る車なので、ここは数字より体の感覚が気になりますよね。
結論から言うと、EX30は「しっかりめの乗り味で、静かで小回りが利く車」です。段差の多い道ではタイヤの大きさで印象が変わるので、試乗ではグレードと道を選ぶのが大事なんです。
この記事を読めば、乗り心地を左右するポイントと、試乗で何を確かめればいいかが分かります。
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ボルボ EX30の乗り心地は硬い？柔らかい？
EX30の乗り心地は、柔らかくふわっとした方向ではありません。路面の様子をほどよく伝える、しっかりめの乗り味と言われることが多いです。
その理由は、主に車の重さとタイヤの大きさにあります。数字で見てみましょう。
| 項目 | EX30（P5／P8） | EX30 クロスカントリー |
|---|---|---|
| 車両重量 | 1,770〜1,880kg（P8 AWD 1,880kg） | P5 1,790kg／P8 1,880kg |
| タイヤサイズ | 18〜20インチ（グレードで異なる） | P5特別仕様車はマットブラック19インチ（P8は装備表で確認） |
| 最低地上高 | 175mm | 195mm |
| 最小回転半径 | 5.4m | 5.5m |
出典はボルボ・カー・ジャパンの発表をもとにした自動車メディアの転載値です（2026年10月時点の現行モデル）。
EVは床下に重い電池を積むので、車が小さくても重さがあります。重心が低く、カーブで揺れが少ないのはいいところです。
一方で、重い車を支えるために足まわりは引き締められています。そのぶん、マンホールや段差では「コツン」と伝わりやすいんです。
EX30はカーブや高速での安定感が持ち味です。段差の当たりが気になる方は、タイヤが小さめのグレードやクロスカントリーも試乗して比べてみてください。
タイヤの大きさで印象は変わる
EX30のタイヤは、グレードで18インチから20インチまであります。サイズは225/55R18、245/45R19、245/40R20の3種類です。
| タイヤサイズ | タイヤの厚み | 乗り心地の傾向 |
|---|---|---|
| 225/55R18 | 厚め | 段差の当たりが柔らかくなりやすい |
| 245/45R19 | 中間 | バランス型 |
| 245/40R20 | 薄め | 見た目がシャープ・段差は伝わりやすい |
タイヤの側面が薄いほど、路面の凹凸がそのまま伝わりやすくなります。どのグレードにどのタイヤが付くかは、見積もりの装備表で確かめておきましょう。
タイヤの選び方やスタッドレスの話はEX30のタイヤサイズと交換の目安で詳しく書いています。
静粛性はどう？EVならではの静かさ
エンジンがないEVは、走り出しから静かです。信号待ちから動き出す時の静けさは、ガソリン車から乗り換えた方が最初に驚くところですよね。
ただ、エンジン音が無いぶん、ほかの音が目立ちやすくなります。実は、EVで気になりやすいのはここなんです。
- 荒れたアスファルトでのタイヤの音
- 時速80km前後での風の音
- 段差を越えた時の足まわりの音
- 後席に座った人が会話しやすいか
『家族と話しながら高速を走れるかな』と気になる方は、同乗してもらって後席でも確かめてみてください。前と後ろで聞こえ方が違うこともあります。
例えば、雨の日の高速道路は、タイヤが水をはねる音が大きくなります。晴れの日の試乗だけで判断せず、気になる方は日を変えて乗ってみるのも手です。
後席の広さも一緒に見ておきたい方は、EX30の後部座席の広さとチャイルドシートが参考になります。
運転のしやすさは？サイズと右ハンドル
EX30は、ボルボで一番小さなSUVです。全長4,235mm×全幅1,835mm×全高1,550mmで、街中でも扱いやすいサイズに収まっています。
最小回転半径は5.4mです。狭い路地でのUターンや、スーパーの駐車場で切り返す場面でも困りにくい数字です。
右ハンドルだけ、左ハンドルは無い
日本で売られているEX30は、右ハンドルだけです。左ハンドルの設定はありません。
『輸入車だから左ハンドルかも』と心配していた方は、そこは安心してください。右側通行の国の車にありがちな、ウインカーやワイパーの位置の違いも、試乗で一度触っておくと慣れが早いです。
メーターが無い運転席
EX30には、ハンドルの奥にメーターがありません。速度などは、中央の12.3インチ縦型センターディスプレイに表示されます。
最初は視線を横に動かすのに戸惑う人もいます。ただ、数日で慣れたという声も多いので、試乗では少し長めに走って感覚をつかんでおきましょう。
- 全長4,235mmで狭い道や駐車場で扱いやすい
- 最小回転半径5.4mで小回りが利く
- 360°カメラで車の周りを画面で確かめられる
- メーターが無く、速度は中央の画面で見る
- 全幅1,835mmなので、細い道のすれ違いは気をつけたい
- 多くの操作が画面に集まっている
車の大きさと駐車場の相性は、EX30のサイズと立体駐車場の目安で詳しく見られます。
長距離の運転はラクになる？
高速道路を長く走るなら、運転支援の出番です。EX30には全車にパイロット・アシストが付き、前の車との距離を保ちながら車線の中を走るのを手伝ってくれます。
ただ、運転を任せきりにできる機能ではありません。ハンドルに手を添え、前を見ている前提で使う機能なんです。
『長距離だと疲れそう』と感じている方こそ、試乗で一度使ってみてください。できることと苦手な場面はEX30の安全装備とパイロット・アシストで詳しく書いています。
車重は運転の感覚にも出る
全長は小さくても、車両重量は1,770〜1,880kgあります。ハンドルを切った時にどっしりした手応えがあるのは、この重さのおかげです。
寸法と重さの関係をまとめて見たい方は、EX30の寸法と車重の一覧を見てみてください。
ワンペダルはどう使う？
アクセルを戻すだけで減速し、止まるところまで持っていける運転の仕方が、ワンペダルです。EVならではの機能で、EX30にも用意されています。
設定は、センターディスプレイの画面から切り替える方式と紹介されています。オンとオフを選べるので、好みに合わせられます。
| ワンペダル | 合う人・合う場面 |
|---|---|
| オン | 街中の渋滞が多い・ブレーキの踏みかえを減らしたい |
| オフ | ガソリン車と同じ感覚で運転したい・高速道路が多い |
例えば、信号の多い街中ではオンにすると、アクセルの戻し方だけで速度を調整できます。慣れると足の動きが少なくなり、疲れにくいと感じる人もいます。
ワンペダルに慣れないうちは、アクセルを戻した時の減速が強く感じられます。同乗者が前に揺られることもあるので、最初は空いた道でゆっくり試しておきましょう。
「ブレーキを踏まずに止まれるの」と驚かれることもありますが、止まった後や急な場面ではブレーキを使います。ワンペダルはあくまで減速を助ける機能です。
ドライブモードは選べる？
『スポーツモードやエコモードはあるの？』と気になりますよね。EX30は、ガソリン車にあるようなモード切替のダイヤルではなく、画面で個別に設定する方式と紹介されています。
ワンペダルのオンとオフ、ハンドルの重さなどを、センターディスプレイの設定から選ぶ形です。メニューの中身はソフトの更新で変わることがあるので、最新の内容は試乗の時に画面で確かめてみてください。
P5とP8で走りの印象は変わる
走りの印象を一番変えるのは、モードよりもグレードです。モーターの数と出力が大きく違います。
| グレード | 駆動 | 最高出力／最大トルク | 0-100km/h |
|---|---|---|---|
| Plus P5 | 後輪駆動（RWD） | 200kW（272PS）／343Nm | 5.7秒（メディア値） |
| Ultra P5 Long Range | 後輪駆動（RWD） | 200kW（272PS）／343Nm | 公表値の確認なし |
| Ultra P8 AWD | 四輪駆動（AWD） | システム315kW（428PS）／543Nm | 3.6秒 |
2026年10月時点の現行モデルの値です。P8 AWDは、ボルボ史上最速と報じられた加速を持っています。
P5でも街中や高速の合流で力不足を感じる場面は少ないはずです。P8 AWDの加速と雪道での安心感が必要かは、EX30 Ultra P8 AWDは必要かの解説で考えてみてください。
クロスカントリーは少しゆったり
クロスカントリーは最低地上高が195mmと、通常モデルより20mm高くなっています。砂利道や雪の轍で下を擦りにくいのが良いところです。
最小回転半径は5.5mと、通常モデルより0.1m大きくなります。違いはEX30 クロスカントリーと通常モデルの違いで詳しく書いています。
試乗では何を確かめればいい？
乗り心地は、走る道で印象が大きく変わります。せっかく試乗するなら、普段よく走る道に近いルートを選びたいですよね。
- 普段乗る人数で乗り、後席にも座ってもらう
- 段差やマンホールの多い道を時速30km前後で走る
- 幹線道路や高速道路で風の音とタイヤの音を聞く
- ワンペダルをオンとオフの両方で試す
- 駐車場で車庫入れをして、360°カメラの見え方を確かめる
「段差の多い道と、少し速度の出る道も走ってみたいです」と伝えておくと、試乗ルートを相談しやすくなります。
試乗車のタイヤサイズは、買う予定のグレードと違うことがあります。乗り心地の感想は、試乗車のタイヤを確かめた上で比べておくと失敗しにくいです。
乗り心地に納得できたら、補助金を含めた買い方を考える番です。交渉の流れはEX30の値引き相場と交渉の順番で確かめられます。
ボルボ EX30に乗り換える前に、今の車の手放し方も決めておく
ボルボ EX30への乗り換えを考えているなら、今の車をどうするかも先に考えておくと安心です。
『新しい車のことで頭がいっぱいで、そこまで考えていなかった』という方も多いですよね。
今の車は、購入する販売店での下取りのほかに、買取店に売る方法もあります。複数の会社に査定してもらうと、条件を比べたうえで決められます。
納車のタイミングと手放す時期をそろえておくと、車が無い期間もつくらずに済みます。
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すでに調べ尽くしている方は「知ってるよ」と思うかもしれません。でも、ピンと来なかった方は、ここだけは最後まで読んでみてください。
ポイントは「今の車をどう手放すか」です。
多くの人は、新しい車を買うお店でそのまま下取りに出します。でもこれは、損をしやすい典型的なパターンなんです。
販売店も商売なので、下取りはできるだけ安く引き取りたいのが本音です。
- まず、控えめな下取り額を提示される
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よくある質問
ボルボ EX30の乗り心地は硬いですか？
しっかりめの乗り味と言われることが多いです。段差の当たりはタイヤの大きさで変わるので、買う予定のグレードに近い試乗車で確かめるのがおすすめです。
EX30に左ハンドルはありますか？
日本で売られているEX30は右ハンドルだけで、左ハンドルの設定はありません。
ワンペダルはオフにできますか？
できます。センターディスプレイの設定から切り替える方式と紹介されています。慣れるまではオフで乗り、少しずつ試してみるのも良い方法です。
EX30は静かな車ですか？
エンジンが無いので、走り出しや街中ではとても静かです。速度が上がるとタイヤの音や風の音が目立ちやすいので、高速道路でも試しておくと安心です。
運転が苦手でも乗りやすいですか？
全長4,235mm、最小回転半径5.4mで小回りが利きます。360°カメラもあるので、駐車が苦手な方でも扱いやすいサイズです。
まとめ
- EX30はしっかりめの乗り味で、カーブや高速での安定感が持ち味
- 段差の当たりはタイヤの大きさ（18〜20インチ）で変わる
- エンジン音が無いぶん、タイヤや風の音が目立ちやすい
- 右ハンドルのみで、最小回転半径5.4mと小回りが利く
- ワンペダルやハンドルの重さは画面から設定する方式
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